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中国大型工业铝型材已经走进世界最前列

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-23  来源:互联网  浏览次数:328

    大工业铝型材挤压机生产能力的匡算大工业铝型材挤压机生产的材料多为工业铝材,而重型工业铝型材挤压机生产的则几乎全为工业铝材。为了计算大工业铝型材挤压机的设计生产能力,笔者提出了匡算系数这一说法,即工业铝型材挤压机的挤压力乘以匡算系数得出的数字就是该工业铝型材挤压机的设计生产能力,以“t/a“为单位,这个匡算系数是根据多年的工作经验与一定的产品结构计算求得的。设计生产能力是指按一定的产品结构在255D的时间内三班制生产的产量,如果节假日不休息(但大修与保养照样进行)昼夜兼程生产,那么实际产量可比匡算生产能力大30%左右。工业铝型材挤压机的挤压力可以以“短吨(Ustf.)”为单位,也可以“公吨(mtf.)”为单位,对匡算中果无实质性的影响。据笔者所知,在全世界16台投产的重型工业铝型材挤压机中,除日本轻金属挤压公司(KOK)的那台外,由于市场等方面的原因,没有一台的实际产量超过匡算生产能力。日本全国仅有1台95MN工业铝型材挤压机,而且又是交通挤压铝材生产大国,所以它的综合最大产量达到过10.5kt/a。青海国鑫铝业股份有限公司与山东兖矿集团高性能大型工业铝挤压材项目的设计生产能力是经过科学的的计算得出的。如前者100MN工业铝型材挤压机的最大产量为12kt/a,与日本的那台95MN工业铝型材挤压机的最大实际产量相差不大。兖矿项目有21台工业铝型材挤压机,总挤压力814MN即81400tf.,产品的设计生产能力133000t/a这就是说每吨挤压力的生产能力为1.634t/a工业铝材。可是,据报道,有一家企业在建一个20万吨特种工业铝型材(笔者认为这里的“特种工业铝型材”就是指高速列车车辆大型材)项目,仅有4台工业铝型材挤压机,总挤压力28650tf.,产品年生产能力200000t/a,相当于每吨挤压力的生产能力9.981t/a工业铝材,为兖矿项目生产能力的4.273倍,这怎么可能呢?除非60%以上都是大棒材。无独有偶,据相关消息,另一知名企业也在拟建一个轨道交通新型合金材料项目,产能220000t/a,总投资32.2亿元,其他细节尚未透露,但从规模来看,应有30多条挤压生产线。这也是一个“大跃进”式的项目,2008年全世界轨道全铝车辆的挤压铝材的总产量还不到8万吨。每年22万吨轨道交通工业铝型材,可以制造约35000辆全铝高速列车车辆,可以满足全世界制造乘人轨道车辆对挤压铝材3年的需求。停在轨道上,一辆一辆地连接起来,长达约900㎞,可以从哈尔滨摆到山海关。

    轨道车辆铝挤压材的生产能力轨道车辆铝挤压材是指制造地铁、高架铁路、速度大于等于200km/h的城际铁路、磁悬浮车辆用的挤压铝材。通常,由于市场、管理、设备、操作技术、人员素质等方面的原因,需要经过约3年时间大工业铝型材挤压机的产量才能达到设计生产能力。2009年中国可生产高速轨道车辆挤压铝材的企业有15家:麦达斯铝业股份有限公司、利源铝业有限公司、忠旺集团特种工业铝型材项目、爱励铝业(天津)有限公司、南山集团工业铝型材有限公司、丛林集团工业铝型材有限公司、兖矿集团高性能大型工业铝挤压材项目(在建)、南平铝业有限公司、西南铝业(集团)有限责任公司、国鑫铝业股份有限公司、其他等,它们的总生产能力约75.5kt/a,2010年的总生产能力约117.5kt/a,2011年的约164.5kt/a,2015年的约370kt/a。
    中国轨道车辆制造对挤压铝材的需求中国铁路大建设全盘铺排,铝材需求量大。在中国现有的30台大工业铝型材挤压机中,只有4台是在上世纪50年代以来建设的,其余的20台都是新世纪的头11年建设的,平均每年建成2.364台,建设速度这么快,而且持续时间这么长,在世界铝挤压工业发展史上是绝无仅有的,恐怕以后也不会再现了。这种快速发展无疑是受市场的拉动,受铁路建设在全国各地全面展开的拉动,受地铁与高架轨道路线大建设的拉动。从2008年10月起到2009年5月开工建设的铁路重点工程达150多条,到2013年总投资可超过5万亿元,按照铁道部的建设进度,2008年7月京津城际列车开通,营运速度350km/h;武汉-广州、郑州-西安、宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门这5条铁路客运专线2009年建成;合肥-武汉、石家庄-太原客运专线2009年4月1日开通运营,速度250km/h;京沪高速铁路全长1319km,运营速度350km/h,2010年开通,有700列车,每列编组16辆;京-沈高速铁路全长687km,2009年6月开工,2012年竣工,设计运营速度350km/h;北京-承德城际铁路长200.1km,2020年前通车,运营速度200km/h;北京-石家庄客运专线2008年10月开工,2012年建成,设计速度350km/h,是北京-广州-深圳-香港客运专线的一部分,建设总工期4年;北京-铜陵-福州客运专线是一条贯穿南北的铁路快速通道,2010年开工,目标速度350km/h,2014年竣工;沪杭客运专线,2009年开工,2013年完成建设,设计速度300km/h,2014年竣工;沪杭客运专线,2009年开工,2013年完成建设,设计速度300km/h,沪杭磁悬浮交通项目建设期2010年~2014年,长199.434km;哈大客运专线长904km,2013年完工,设计速度200km/h;贵广快速铁路全长847km,2010年开通,目标速度200km/h;珠三角城际铁路,长595km/h,2009年完成,运营速度200km/h;等等。看来,以上仅是铺排的第一轮客运专线的建设,在这一轮建设完成后,很可能在西南部、中西部、东北部等进行第二轮大建设,这是2015年~2025年的工作。此外,还有约25个城市在进行空前的地铁与高架轨道铁路的建设,因为它们的运行速度都不超过200km/h,所以车辆有用不锈钢制的,有用低合金高强度钢制的,当然也有用铝合金的,铝合金车辆约占35%。不过,运营速度大于200km/h的车辆将全部是铝合金的,这就是说在客运专线与悬浮路线上奔驰的全是铝合金的车辆。因为所有的城际客运专线与高速铁路的设计速度都大于等于250km/h。笔者对1999年~2014年制造乘人轨道车辆所需挤压铝材作了较为深入的调查研究,得出初步结论是:在建的主要客运专线约有15条,运营里程约5500km,运行速度全都在250km/a~350km/a,所有车辆全是铝合金的,大致需要6辆/km~8.5辆/km,因而需要的车辆33000辆~46750辆(含备用车辆及维修保养中的车辆),按挤压铝材采购量6.5t/辆计算,对挤压铝材的总需求量为204.75kt~303.88kt,扣除15%进口车辆所需的铝材,因而国内须供应的铝材为174.038kt~258.298kt。地铁及城市轨道车辆对挤压铝材的需求,2009年中国约有25个大中城市在进行地铁与高架轨道路线建设,在2009年~2014年这段时间内需要增添铝合金车辆约8500辆,按铝挤压材需求量4.5t/辆计算,应采购铝材38.250kt,如进口车辆按12%计算,需供应的挤压铝材量约33.66kt。由以上的介绍可见,在1999年~2014年这段时间内,中国轨道客车制造产业对挤压铝材的总需求量为207.698kt~291.258kt,平均需求量34.617kt/a~48.543kt/a;而这期间交通挤压铝材的总生产能力为1204.5kt,为最大匡算需求量的24.8倍。

    轨道客运车辆挤压·铝材的用户铝合金客运车辆不是哪个车辆厂都能制造的,进入的技术门槛比制造钢材客运车辆的高得多。当前中国制造铝合金客运车辆的企业:中国北车集团旗下的长春客车股份公司与唐山轨道客车公司,中国南车集团管辖的四方车辆有限公司、浦镇轨道交通车辆有限公司、株洲电力机车有限公司等。中国北方机车车辆工业集团公司的长客股份有限公司位于长春市,不但是国内一流的铝合金轨道客车研发试验基地,国内最大的铝合金轨道客车加工制造基地和检修基地,也是世界上最大铝合金轨道客车制造企业,中国北车集团具备了月产12列350km/h等级高速动车组(CRH,ChinaRailwayHigh-speed)的世界最大产能。速度350km/h的CRH“和谐号”动车组列车2008年4月11日在唐山机车厂下线,首批下线的前三列动车组列车已于北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上,到2009年底将有57列陆续下线投入运营。2007年12月22日,中国首列速度300km/h的动车组列车在南车四方股份公司竣工下线,8月1日率先投入到京津城际铁路运营。这也标志着继法国、德国、日本之后,中国成为了全球第四个能够自主研制速度300km/h列车的高铁技术大国。中国通过日本、德国、法国等国引进先进技术,并消化吸收及国产化,中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术,制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。CRH1型动车组的制造者是中外合资企业青岛四方—庞巴迪—鲍尔公司,该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。

CRH2型动车组的原型是日本新干线E2-1000,制造商是中国南车集团所属的青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体,速度为200km/h。CRH3型列车达到300km/h的高速列车,其原型是德国ICE3,制造商是唐山机车厂和德国西门子。CRH5型列车,其原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型,中方制造者为长春客车厂。除CRH1为不锈钢车体之外,CRH2、CRH3和CRH5都为全铝合金车体。2008年9月13日中国首列批量自主化A型铝合金地铁车辆在中国南车株洲电力机车有限公司下线,供深圳地铁1号线用。对全球及中国大工业铝型材挤压机的情况作了介绍,到2010年底中国有工业铝型材挤压机大于等于5000Ustf(45MN)的大工业铝型材挤压机30台,占全球大工业铝型材挤压机总量的36.6%,2009年交通运输大型材生产能力可达117.5kt/a,远远大于需求,因此欲进入此行业的投资者宜慎之又慎。(全文完)

 
关键词: 工业铝材 交通铝材
 
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